ceritaqu

Bryan Adams - (Everything I Do) I Do It For You

2010-08-27T18:31:00.000-07:00

MENGHILANGKAN GENUINE

2010-08-27T18:13:00.000-07:00

Cara menghilangkan peringatan Windows Genuine Advance (WGA)

Langkah-langkahnya adalah sebagai berikut :

· Buka Task Manager dengan menekan “Ctrl+Alt+Del”

· Matikan proses yang bernama “WgaTray.exe”

· Restart computer dan masukanlah ke dalam safe mode

· Pada safe mode, buka registry editor dengan cara klik start\\run.ketik “regedit” kemudian enter

· Pada regedit, carilah HKEY_LOCAL_MACHINE\\SOFTWARE\\Microsoft\\windowsNT\\Current Version\\winlogon\\Notify

· Kemudian hapus folder/directory “WGALOGON”

· Restart kembali computer seperti semula

siapakah yang benar

2010-07-15T16:56:00.000-07:00

keberhasilan dan kesuksesan seseorang merupakan suatu masa,dimana dia bisa menunjukkan kinerja dia dalam berkarya dan bisa hidup lebih baik dari orang-orang yang bisa dibilang belum berhasil dan sukses.tapi ada satu tanda tanya besar,kenapa dia bisa sukses dan dengan apa dia bisa berhasil.....hmmmmm??????
keluarga ibuku merupakan keluarga besar,dengan punya banyak saudara dan tentunya aku juga punya banyak sepupu.ada dua saudara ibuku yang bisa dibilang dia hidup serba kecukupan dibandingkan yang lainnya,termaksud ibuku.
sekarang anak-anak mereka sudah jadi orang,itu kata orang-orang dan saudara lainnya yang hidupnya berjauhan dan tidak tahu bagaimana cara mereka sukses(bukannya iri atau suuzon yaaa).
sekarang aku hanya tersenyum penuh tanda tanya saja,karena bisa dibilang sepupuku yang mereka anggap sukses dan berhasil itu ternyata

Ibu

2010-02-12T06:35:00.000-08:00

Aqu terdiam dan menangis saat kau marah
Aqu membisu saat kau bicara
Aqu tertunduk saat kau tatap

Terkadang kau berlaku aneh bagiqu
Terkadang kau ceria didepanqu,walau hatimu sedih
Terkadang kau tersenyum manis didepanqu

Walaupun kau terlihat tegar dan kuat
Walaupun kau tersenyum manis dan sinis
Aqu tahu kau menangis

Ingin rasanya qu memelukmu
Ingin tangan ini menggegam dan meraih tangan lembutmu
Ingin qu berlindung di balik tubuhmu
Tapi aq tak kuasa

IBU
Ketegarannmu sangat berarti bagiqu
Kekuatanmu sangat berarti bagiqu
Aqu rindu tawamu
Aqu rindu senyummu
Dan aqu rindu belaian tanganmu

I LOVE YOU MOM
AND YOU ARE THE BEST FOR ME

Gundahqu

2010-02-12T06:24:00.000-08:00

Hatiqu merasa gundah
Dan qu tak tahu apa sebabnya
Apa yang qu rasa saat ini
Apa yang qu inginkan saat ini

Tiba-tiba qu ingin menangis
Tiba-tiba qu ingin berteriak
Tiba-tiba qu ingin berontak
Tapi ............
Untuk apa
Karena apa
Dan kenapa
Saat ini Aq tak tahu

Jiwaqu kosong
Tapi pikiranqu penuh
Hatiqu terluka parah
Tapi tak berdarah

Ingin qu memeluk agar tenang
Ingin qu menggegam agar aman
Ingin qu berlindung agar terlindungi
Tapi.............
Dengan siapa

Ayah

2010-01-17T21:34:00.000-08:00

Seketika air mataqu berlinang
ketika aq melihat pria tua renta yang usianya tak jauh berbeda dengan ayahqu
aq pandanggi dia dengan seksama
aq perhatikan tingkah gerak geriknya

Dengan senyum tersungging dia memandangqu
ingin rasanya qu menangis dan berlari
tapi aq hanya bisa terdiam dan terpaku
dan mencoba menahan ledakan perasaan

Pandangan itu yang qu rindukan
senyuman hangat itu yang ku inginkan
tawa dan canda yang khas darinya

Sekarang tinggal kenangan yang membekas
walau aq tak pernah dan memang tak akan bisa memenuhi janji dihati
dia adalah sebuah panutan bagiqu
terima kasih ayah
ajaranmu akan selalu membekas dihatiqu

terjebak

2010-01-10T22:58:00.000-08:00

aku terjebak dalam perasaan yang tidak bisa diungkapkan
terkadang

apes banget

2010-01-10T22:55:00.000-08:00

ngebetein baget kalo hp lagi rusak,pa lagi kalo dah kena virus apalah.data-data hilang semua,gawat banget tuh.........................................

gp

2009-12-30T22:51:00.000-08:00

Motor gp

Para pembalap MotoGP sedang berlaga.

Grand Prix motor mengacu pada kelas puncak dari balap motor, saat ini terbagi dalam tiga kelas mesin yang berbeda: 125cc, 250cc dan MotoGP (800cc-untuk musim 2007). Motor-motor yang digunakan di MotoGP adalah motor yang dibuat khusus untuk balapan, dan tidak dijual untuk umum (motor versi jalanan untuk kelas 125 dan 250cc tersedia). Hal ini berlawanan dengan beberapa balapan kategori produksi, seperti World Superbike, yang melombakan versi modifikasi dari motor-motor yang tersedia untuk umum.

== Sejarah == Kejuaraan dunia untuk balap motor pertama kali di selenggarakan oleh Federation Internationale de Motocyclisme (FIM), pada tahun 1949. Pada saat itu secara tradisional telah di selenggarakan beberapa balapan di tiap even untuk berbagai kelas motor, berdasarkan kapasitas mesin, dan kelas untuk sidecars (motor bersespan). Kelas-kelas yang ada saat itu adalah 50cc, 125cc, 250cc, 350cc, dan 500cc untuk motor single seater, serta 350cc dan 500cc untuk motor sidecars. Memasuki tahun 1950-an dan sepanjang 1960-an, motor bermesin 4 tak mendominasi seluruh kelas. Pada akhir 1960-an, motor bermesin 2 tak mulai menguasai kelas-kelas kecil. Di tahun 1970-an motor bermesin 2 tak benar-benar menyingkirkan mesin-mesin 4 tak. Pada tahun 1979, Honda berusaha mengembalikan mesin 4 tak di kelas puncak dengan menurunkan motor NR500, namun proyek ini gagal, dan di tahun 1983 Honda bahkan meraih kemenangan dengan motor 500cc 2 tak miliknya. Pada tahun 1983, kelas 350cc akhirnya dihapuskan. Kelas 50cc kemudian digantikan oleh kelas 80cc di tahun 1984, tetapi kelas yang sering di dominasi oleh pembalap dari Spanyol dan Italia ini akhirnya ditiadakan pada tahun 1990. Kelas sidecars juga ditiadakan dari kejuaraan dunia di tahun 1990-an, menyisakan kelas 125cc, 250cc, dan kelas 500cc.

GP 500, kelas yang menjadi puncak balap motor Grand Prix, telah berubah secara dramatis pada tahun 2002. Dari pertengahan tahun 1970-an sampai 2001 kelas puncak dari balap GP ini dibatasi 4 silinder dan kapasitas mesin 500cc, baik jenis mesin 4 tak ataupun 2 tak. Akibatnya, yang mampu bertahan adalah mesin 2 tak, yang notabene menghasilkan tenaga dan akselerasi yang lebih besar. Pada tahun 2002 sampai 2006 untuk pertama kalinya pabrikan di ijinkan untuk memperbesar kapasitas total mesin khusus untuk mesin 4 tak menjadi maksimum 990cc,dan berubah menjadi 800cc di musim 2007.pabrikan juga diberi kebebasan untuk memilih jumlah silinder yang digunakan antara tiga sampai enam dengan batas berat tertentu. Dengan di bolehkannya motor 4 tak ber-cc besar tersebut, kelas GP 500 diubah namanya menjadi MotoGP. Setelah tahun 2003 tidak ada lagi mesin 2 tak yang turun di kelas MotoGP. Untuk kelas 125cc dan 250cc secara khusus masih menggunakan mesin 2 tak.

Balap untuk kelas MotoGP saat ini diselenggarakan sebanyak 17 seri di 15 negara yang berbeda (Spanyol menggelar 3 seri balapan). Balapan biasa di gelar setiap akhir pekan dengan beberapa tahap. Hari Jum’at di gelar latihan bebas dan latihan resmi pertama, kemudian hari Sabtu dilaksanakan latihan resmi kedua dan QTT, dimana para pembalap berusaha membuat catatan waktu terbaik untuk menentukan posisi start mereka. Balapan sendiri digelar pada hari Minggu, meskipun ada seri yang digelar hari Sabtu yaitu di Belanda dan Qatar. Grid (baris posisi start) terdiri dari 3 pembalap perbaris dan biasanya setiap seri balap diikuti oleh sekitar 20 pembalap. Balapan dilaksanakan selama sekitar 45 menit dan pembalap berlomba sepanjang jumlah putaran yang ditentukan, tanpa masuk pit untuk mengganti ban atau mengisi bahan bakar. Balapan akan diulang jika terjadi kecelakaan fatal di awal balapan. Susunan grid tidak berubah sesuai hasil kualifikasi. Pembalap boleh masuk pit jika hanya untuk mengganti motor karena hujan saat balapan.

Organisasi dalam MotoGP

Kesuksesan Balap MotoGP tidak terlepas dari organisasi-organisasi yang terlibat didalamnya Beberapa organisasi yang tergabung dalam komisi Grand Prix antara lain FIM, Dorna, IRTA, dan MSMA.

FIM (Federation Internationale de Motocyclisme), merupakan badan tertinggi di dunia yang mengurusi seputar sepeda motor. FIM yang berdiri pada tahun 1904 ini tidak hanya mengurusi balap motor, tetapi juga menjadi pengawas motor-motor produksi yang dijual masal, terutama soal keamanan dan kelayakan. Dalam kegiatan balap motor, FIM adalah badan yang mengurusi dan bertanggung jawab mengenai regulasi dan teknis pelaksanaan balapan, juga mengenai status, taraf, dan kriteria dari sebuah kejuaraan balap motor.

Dorna adalah organisasi penyelenggara balapan MotoGP, atau dengan kata lain Dorna adalah promotor kejuaraan MotoGP. Dorna bertanggung jawab terhadap kualitas event dan juga mengurusi sponsor event.

IRTA (International Road racing Team Association), anggota organisasi ini terdiri dari tim-tim yang mengikuti balapan MotoGP. Organisasi ini berfungsi untuk menyalurkan aspirasi tim dan para pembalap yang tergabung didalamnya. Dengan organisasi inilah pembalap dapat memberikan masukan dan menentukan hak-hak dan kepentingannya, antara lain nilai kontrak, keamanan dan kelayakan sirkuit.

MSMA (Motor Sport Manufacturer Association), merupakan organisasi dalam MotoGP yang terdiri dari pabrikan-pabrikan motor yang mengikuti kejuaraan MotoGP, seperti Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Kawasaki, dan pabrikan lainnya. Fungsi dari organisasi ini antara lain memutuskan peraturan teknis mengenai regulasi motor bersama dengan organisasi lain yang tergabung di komisi Grand Prix.

Karir Pembalap

Para pembalap MotoGP dalam sesi foto di sirkuit Jerez, Spanyol.

Terdapat penjenjangan karir bagi para pembalap yang turun di balap motor dunia, apabila seorang pembalap cukup berprestasi ia akan direkrut oleh tim yang ada dikelas berikutnya dari kelas 125cc, kelas 250cc, kemudian kelas puncak MotoGP. Pembalap yang turun di kelas 125cc sendiri berasal dari pembalap yang berprestasi di kejuaraan regional atau nasional di negaranya masing-masing, seperti All Japan road racing di Jepang, ataupun kejuaraan Eropa.

Para pembalap yang turun di kelas puncak MotoGp berasal dari beberapa kejuaraan. Selain berasal dari kelas 250cc seperti Valentino Rossi, Max Biaggi, Marco Melandri, Daniel Pedrosa, ada pula pembalap yang berasal dari AMA Superbike seperti Nicky Hayden, dari British Superbike seperti Shane Byrne, juga dari World Superbike seperti Noriyuki Haga, Colin Edwards, Troy Bayliss, Neil Hodgson, Ruben Xaus dan Chris Vermeulen. Banyaknya para pembalap yang berasal dari superbike ini tidak terlepas dari berubahnya kelas puncak GP motor yang membolehkan penggunaan motor bermesin 4 tak 990cc pada tahun 2002, setelah sebelumnya hanya mesin 2 tak 500cc yang boleh digunakan Spesifikasi

Deretan motor-motor yang dipakai dalam kelas MotoGP .

Setiap peraturan mengenai tiap-tiap kelas balapan dibentuk oleh FIM sebagai organisasi yang berwenang melakukanya. FIM membentuk dan mengeluarkan peraturan-peraturan baru yang dipandang sesuai dengan perkembangan balapan. Pada permulaan era baru MotoGP di tahun 2002, motor bermesin 2 tak 500cc dan 4 tak 990cc dibolehkan untuk digunakan dalam balapan. Kedahsyatan tenaga dari motor bermesin 4 tak yang mengungguli motor bermesin 2 tak menyingkirkan seluruh mesin 2 tak dari persaingan, dan musim-musim balap selanjutnya tidak ada lagi motor 2 tak yang digunakan.

Pada tahun 2007, FIM akan memberlakukan peraturan baru bahwa motor-motor MotoGP akan dibatasi menjadi 4 tak 800cc. Alasan yang dikemukakan dari pengurangan kapasitas silinder mesin ini adalah untuk meningkatkan keamanan pembalap, mengingat tenaga dan kecepatan puncak yang dihasilkan mesin-mesin MotoGP telah meningkat secara drastis sejak 2002. Rekor kecepatan MotoGP saat ini adalah 347.4 km/jam yang dicetak oleh Loris Capirossi dengan motor Ducati di sirkuit Catalunya, Barcelona pada tahun 2004. Sebagai perbandingan rekor kecepatan F1 saat ini adalah 369.9 km/jam yang dicetak oleh Antonio Pizonia dengan mobil BMW, di sirkuit Monza ditahun 2004.

Keputusan pilihan untuk membatasi kapasitas mesin menjadi 800cc (daripada dengan metode pembatasan tenaga lain, seperti pengurangan jumlah gir transmisi yang diijinkan) menurut para pengamat MotoGP sangat menguntungkan Honda. Honda menggunakan mesin lima silinder, dan hanya perlu mengurangi satu silinder untuk membenahi mesin mereka agar sesuai regulasi yang baru, sementara pabrikan lainnya harus mendesain ulang seluruh mesin mereka. Pembatasan menjadi 800cc juga menimbulkan kontroversi bahwa sepertinya saat ini motor yang digunakan dalam kejuaraan Superbike 1000cc menjadi yang tercepat dalam balapan motor sirkuit di seluruh dunia.

Mesin yang digunakan dalam kelas 125cc dibatasi sebanyak satu silinder dan dengan berat minimal 80 kilogram, sementara untuk kelas 250cc dibatasi sebanyak dua silnder dengan berat minimal 100 kilogram.

Motor-motor untuk kelas MotoGP dibolehkan menggunakan mesin dengan jumlah silinder antara tiga sampai enam silinder, dan terdapat variasi dalam pembatasan berat tergantung jumlah silinder yang digunakan. Ini disebabkan sebuah mesin dengan silinder yang lebih banyak, tenaga yang dihasilkan juga lebih besar, dan batasan berat meningkat. Pada tahun 2006 mesin-mesin yang digunakan di MotoGP adalah mesin empat dan lima silinder. Honda menggunakan lima silinder, sementara Yamaha, Ducati, Kawasaki, dan Suzuki menggunakan empat silinder.

Motor-motor yang digunakan dalam Grandprix motor dibuat tidak hanya untuk balapan saja, tetapi juga sebagai ajang unjuk kekuatan dan kemajuan teknologi antar pabrikan. Sebagai hasilnya seluruh mesin-mesin MotoGP dibuat dengan menggunakan material yang sangat mahal dan ringan seperti titanium, dan carbon-fiber-reinforced plastic. Motor-motor tersebut juga menggunakan teknologi yang tidak tersedia untuk konsumsi umum, misalnya adalah perangkat elektronik yang canggih termasuk telemetri, engine management systems, kontrol traksi, rem cakram karbon, dan teknologi mesin modern yang diadopsi dari teknologi mesin mobil F1.

Jika motor-motor yang dipakai di kelas MotoGP hanya dilombakan di tingkat kejuaraan dunia, motor-motor yang digunakan di kelas 125cc dan 250cc relatif lebih terjangkau. Harga sebuah motor 125cc kurang lebih sama dengan sebuah mobil. Motor-motor ini sering digunakan dalam kejuaraan balap motor nasional diseluruh dunia.

Satu dari beberapa tantangan utama yang dihadapi para pembalap MotoGP dan Insinyur motor MotoGP adalah bagaimana untuk menyalurkan tenaga mesin yang luar biasa – lebih dari 240 dk (179 kW), melalui titik kontak dua buah ban dan permukaan aspal sirkuit dengan lebar hanya sekitar lengan manusia. Sebagai perbandingan mobil F1 menghasilkan lebih dari 950 dk (700 kW) tetapi dengan empat buah ban, sehingga memiliki titik kontak permukaan dengan aspal sepuluh kali lebih lebar dari motor MotoGP.

Spesifikasi Mesin

Konfigurasi: 4-silinder v (Kelas MotoGP), 2-silinder (kelas 250 cc dan 125 cc).
Kapasitas: 800 cc (Kelas MotoGP), 250 cc (kelas 250 cc), 125 cc (kelas 125 cc).
Katup: 16-katup (MotoGP), 8-katup (250 cc, 125 cc).
Kerja katup: DOHC, 4-katup per silinder (MotoGP), 2-katup per silinder (250 cc, 125 cc).
Bahan bakar: Tanpa timbal (tidak ada bahan bakar kontrol), 100 oktan.
Pasokan bahan bakar: Injeksi bahan bakar.
Aspirasi: Aspirasi normal.
Kekuatan: Kira - kira 250 atau 225 dk.
Pelumasan: Basah.
Maksimum/minimum putaran mesin: 17500 - 18000 Rotasi per menit.
Pendingin: Pompa air tunggal.

Perubahan regulasi terbaru

Pada tahun 2005, sebuah peraturan baru untuk MotoGP telah diberlakukan yaitu flag-to-flag. Sebelumnya, jika sebuah balapan dimulai dengan start dalam kondisi sirkuit kering dan hujan turun, pembalap terdepan dapat mengangkat tangan untuk menghentikan lomba, demikian juga dengan para offisial mengibarkan bendera merah untuk menghentikan balapan, kemudian balapan di mulai lagi dengan menggunakan ban basah. Sekarang jika hujan turun saat balapan tidak ada lagi bendera merah, para pembalap langsung menuju pit untuk mengganti ban sesuai kebijakan tim.

Pada tahun 2007, kelas MotoGP diturunkan kapasitas mesinnya, menjadi 800cc.dan saat ini masih dilakukan uji coba oleh seluruh tim di MotoGP.

curhatqu

2009-12-30T22:00:00.000-08:00

Pagi jam 5 pintu diketuk,ternyata pamanqu datang.ada apa om,panggilqu.mau pinjam hp esia,kemudian aq menjawab.aq gak punya,klo ita ada,bentar ya aq panggilkan.setelah dapat hpnya omqu bercerita katanya dia habis kecelakaan didaerah bekasi dan pingsan dan diantar orang kerumah.wajahnya memar dan hidungnya banyak mengeluarkan darah serta lututnya ada luka lubang yg cukup miris melihatnya.setelah meminjam hp dan tak berhasilmenghubungi boznya,akhirnya pamanqu meminjam dan membawa hp milik adikqu.
sorenya ia kembali dan bertanya kepada adikqu,hpnya sudah diambil belum.adikqu menjawab belum om.wah berarti hpnya hilang,dirumah gak ada ko!!langsung saja adikqu terdiam seribu bahasa.setelah itu dia sms aq dan aq disuruh mengganti hp itu karena aq yang meminjamkannya kepada pamanqu.pikirqu kenapa harus aq padahal jelas-jelas dia tahu yang meminjamkan paman,dan kenapa harus aq yang menggantikan.tapi mau gimana lagi nasi sudah menjadi bubur dan keadaan tak bisa diulang kembali..........memang sangat miris